Tecnologia del modulo front-end automobilistico
Il modulo front-end di un'auto è solitamente un assieme multiparte che riunisce un gran numero di componenti. La tecnologia dei moduli front-end per autoveicoli si riferisce alla traversa del radiatore anteriore dell'automobile, al radiatore, alla staffa del faro e ad altre parti del design modulare della tecnologia. I moduli front-end coprono i sistemi di illuminazione, i sistemi di raffreddamento del motore, i dispositivi di smorzamento delle vibrazioni, i condensatori dell'aria condizionata e i depuratori d'aria e le serrature del coperchio del vano motore, i tubi flessibili, i raccordi e i cablaggi parziali.
Figura mappa parti del corpo, immagini dalla rete
applicazioni
Volkswagen, Ford e altre marche straniere di plastica per moduli front-end per autoveicoli sono state applicate con successo per molti anni. Negli ultimi anni, i prezzi delle auto di marca indipendenti hanno cominciato gradualmente a realizzare design indipendenti e l'applicazione di nuovi materiali di ricerca.
Ad esempio, il progetto FCV-863 a guida SAIC, l'implementazione del modulo frontale in plastica, la perdita di peso di 3,03 kg.
Changan Automobile, presente al Motor Show 2011, la berlina compatta CX30 con modulo front-end interamente in plastica, composta da 22 parti metalliche in una parte stampata a iniezione, semplifica notevolmente la struttura del front-end della CX30 e riduce il peso della parte Fino al 40% e ridurre il peso totale della vettura di circa 4 kg.
Figura Changan CX30 auto utilizzando resina STAMAX in polipropilene rinforzato con fibre lunghe (LGFPP) fatta di modulo front-end, l'immagine dalla rete di auto Sina
Changan Yi 2015 2015 modulo front-end in plastica dell'acciaio originale 10.13kg, parti in plastica 6kg, perdita di peso prevista 4.13 kg, tasso di perdita di peso del 41%; e sarà esteso a C201, C206, C2X e altri modelli di produzione.
Il nuovo modello di Great Wall Motor, prodotto in serie a giugno 2014, utilizza moduli front-end in plastica per ridurre il peso del 30% a 4,7 kg. JAC è anche auto di produzione di massa per promuovere moduli front-end in plastica e altri prodotti. Nel 2011, Chery Automobile ha intrapreso il progetto di "Programma nazionale di supporto scientifico e tecnologico per lo sviluppo di moduli front-end in plastica rinforzati con fibre e applicazione integrata su veicoli target", e ha sviluppato con successo i moduli front-end in plastica e li ha applicati a prodotti modelli come iResearch 7).
Tucci Irene Ze 7, l'immagine dal sito ufficiale
Nel plastificare i moduli front-end, SABIC ha collaborato con SCANIA per sviluppare con successo un telaio per camion front-end e fornire una fornitura modulare di componenti da 5,15 kg a 3,29 kg con una riduzione del peso del 33%.
Perché il modulo front-end ama gli LFT-PP per otto ragioni:
1) Integrazione di funzioni, una parte di una varietà di funzioni integrate;
2) piccolo numero di stampi, ridurre il costo della muffa, ridurre i tempi di stampaggio;
3) ridurre il processo di installazione, risparmiando i costi di manodopera;
4) ridurre i tipi di materiali per un facile recupero del materiale;
5) La struttura è compatta, facile da montare, facile da installare, smontare e mantenere;
6) semplificare il design della struttura del corpo;
7) Rispetto alle parti metalliche è più resistente alla corrosione, l'effetto di riduzione del rumore e del rumore è buono, maggiore libertà di progettazione;
8) Può raggiungere più del 40% di perdita di peso.
Figura mostra gomma e plastica sui principali produttori di moduli front-end PP rinforzati con fibra di vetro modificata
