TRB Lightweight Structures ha sviluppato una porta con pannello sandwich in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) con resina a base biologica e un nucleo in schiuma riciclata al 100%.
La progettazione e la protezione antincendio di questo nuovo prodotto biomposito per anta sono adatti per l'uso su ferrovie fuori terra e sotterranee. Il sistema composito è BS 6853 e BS 476 ed è conforme allo standard EN 45545 HL3.
Secondo TRB, ora offre all'industria ferroviaria un'opzione composita sostenibile per le pale delle porte che è economica quanto le lame per porte e finestre in alluminio e pesa il 35%. Il prodotto espande le sue offerte ai clienti nel settore ferroviario per soddisfare la crescente domanda di prodotti a maggiore efficienza energetica nel mercato globale.
Il team di progettazione e ingegnerizzazione di TRB ha lavorato a stretto contatto con i partner di resina per sviluppare nuove resine prepreg compatibili con fibra di carbonio. Il nuovo sistema deve essere altamente sostenibile, consentendo a TRB di produrre in modo economico parti in composito più leggere per soddisfare anche le specifiche più esigenti in termini di fumi, fumi e fumi tossici (FST) nelle applicazioni ferroviarie sotterranee. Questo nuovo "biopreg", che non è tossico e non utilizza solventi organici volatili, è basato su una resina polimerica sterolica (PFA) prodotta da alcol rinnovabile prodotto da sottoprodotti di scarto naturale della produzione di zucchero raffinato.
Il nuovo prepreg di TRB è il primo materiale per la protezione antincendio sostenibile sul mercato, in particolare per TRB per la produzione di componenti per applicazioni ferroviarie FST. Oltre alla porta del carrello, i prepreg possono essere utilizzati per altri componenti del veicolo. Il nucleo di schiuma utilizzato nella struttura composita della porta del binario è realizzato al 100% in plastica riciclata per il consumatore. Le anime in schiuma riciclata soddisfano le specifiche "Alta Sostenibilità" di TRB e, se utilizzate con tessuti a doppia fibra di carbonio e preimpregnati in bioresina, forniscono le proprietà complessive del materiale richieste per i pannelli sandwich. Su richiesta, TRB può personalizzare le opzioni di progettazione della matrice per altre applicazioni di fibra di vetro, fibra naturale o aramidica. In base alle esigenze dei clienti delle ferrovie,
Secondo dati indipendenti, il sistema di pannelli sandwich ha raggiunto il livello 1a in BS 476 parte 7: test "Flame Spread" nel 1977, e ha registrato una propagazione della fiamma di solo il 30% di 50 mm durante il periodo di prova di 1,5 minuti. Il valore massimo consentito per il livello 1a è 165 mm.
"Siamo molto soddisfatti dei dati complessivi sulle prestazioni del nuovo sistema di pannelli sandwich preimpregnati in fibra di carbonio biocomposito, in particolare le specifiche FST", ha dichiarato l'ingegnere capo TRB Lyndon Newman. "Nei 30 anni di questo settore, non ho mai visto Gli impressionanti risultati dei test di resistenza al fuoco per i sistemi termoindurenti non fenolici rendono lo standard BS così confortevole. I nostri preimpregnati di bioresina PFA hanno una maggiore resistenza alla fiamma rispetto alle resine fenoliche, oltre a un'eccellente temperatura e resistenza chimica. "
"Inizialmente abbiamo sviluppato questo prodotto biocomposito per i fan delle porte ferroviarie, ma può essere utilizzato per altre applicazioni interne di trasporto di massa", ha aggiunto. "Abbiamo portato la tecnologia prepreg per l'aviazione ai nostri clienti ferroviari. Ora possono offrire loro una vera opzione di progettazione del materiale "verde" che è il 35% più leggera di una porta in lega di alluminio dello stesso prezzo. "
I dati forniti da TRB mettono a confronto un battente in alluminio da 40 kg, escludendo eventuali accessori o mobili per porte, e lo stesso peso della porta del nuovo pannello sandwich pre-impregnato in biocomposito CFRP prodotto da TRB è di soli 26 kg. .
Il prodotto biomassa TRB biocomposito CFRP ha un ciclo vitale di 40 anni, è più resistente dei materiali equivalenti in alluminio e presenta un'eccellente resistenza alla fatica e bassi costi di manutenzione. A causa della significativa riduzione di peso, i ventilatori delle porte in materiale composito richiedono meno sistemi operativi per porte pesanti e offrono agli operatori ferroviari molti vantaggi in termini di risparmio di costi, come un ridotto consumo di energia per pista e meno usura delle piste. Inoltre, offrono la possibilità di avere tempi di sosta più brevi perché le porte più leggere si aprono e chiudono per alcuni secondi. Per il traffico di Londra, questo è un modo di calcolare il servizio giornaliero di metropolitana durante l'installazione e l'esecuzione di treni di tubazioni supplementari ogni giorno su rotte che devono facilitare le ore di punta.
