Il lungo materiale in polipropilene rinforzato con fibra di vetro ad alta resistenza, elevata rigidità, buona resistenza agli urti, resistenza allo scorrimento e stabilità dimensionale e altre caratteristiche, e resa, basso costo e buona fluidità, sono ampiamente utilizzati nelle automobili. Accoppiato con il processo di auto leggero, la domanda di materiale in fibra di vetro lungo è anche gradualmente aumentata, come il materiale in fibra di vetro lungo più utilizzato all'estero, quali sono i nuovi sviluppi? Dai un'occhiata alle informazioni relative alla finitura Xiaobian.
1. Trinseo Austria, il primo polimero rinforzato con fibra di vetro al 85% al mondo
Nell'ottobre 2016, la tecnologia dei polimeri di Trinseo ha portato una nuova generazione di componenti strutturali in plastica per i produttori automobilistici, ENLITE ™ PP-LGF ( Polipropilene rinforzato con fibra di vetro lunga ). ENLITE ™ LGF 1851 è il primo polipropilene rinforzato con vetro lungo al mondo con vetro lungo 85%. Questo prodotto fa risparmiare ai clienti il 10% del costo rispetto al PP-LGF tradizionale con il 20% o il 30% .
I prodotti polimerici strutturali ENLITE ™ sono sviluppati per l'uso in cruscotti, moduli porta, moduli front-end, porte posteriori e altre applicazioni interne e semi-strutturali che richiedono stabilità dimensionale bilanciata, resistenza al calore e ottimizzazione del peso.
2. Borouge e Borealis lanciano materiali in fibra di vetro lunghi ad alto flusso di materiale
Per le applicazioni automobilistiche nei propulsori elettrici ibridi e puri, Borouge e Borealis hanno rilasciato il nuovo PP modificato Daplen ™ (TPO) rinforzato con PP modificato e Fibreodod ™ modificato in fibra di vetro. Di questi, Fibremod ™ GB416LF, riempito al 40% di vetro, è un materiale altamente fluido che soddisfa sia i requisiti sulle emissioni che gli standard di prestazione meccanica. La sua eccellente struttura superficiale lo rende adatto per l'uso in parti esterne come le porte di coda. Oltre ad essere leggero, evitare il rivestimento superficiale.
3. Moduli frontali di stampaggio a iniezione LFT-PP Celanese premiati con la categoria SPE "Body Exterior"
Il modulo front-end "con griglia di aspirazione attiva" stampata a iniezione da Shape Corp. utilizzando materiale Celanese Celstran 40-20 nero LFT-PP ha vinto il premio "Bodywork Exterior": è stato applicato al Ford Il pick-up SuperDuty del 2016 presenta un - Design compatto senza rinforzo metallico ed è il primo modulo FEM (front-end module) LFT-PP stampato ad iniezione per piattaforme di pick-up pesanti, in grado di ridurre il peso di ciascuna vettura di 1,4 kg, risparmiando i costi di $ 3 USD.
Celanese 2016 K lancia Celstran liquidità elevata LFT
Celstran High Flow LFT è il primo polipropilene rinforzato con fibra di vetro al 60% di Celanese ed è una delle serie termoplastiche a fibra lunga più avanzate. Questo nuovo prodotto altamente fluido aiuta i produttori di stampi e designer a sviluppare materiali più sottili (spessore 1,0-1,5 mm), più leggeri (20% più leggeri) e più efficienti con un risparmio unitario di doppia cifra Qualsiasi spessore della parete inferiore a 2 mm, allo stesso tempo necessario ideale per prodotti ad alta resistenza. A partire dal terzo trimestre del 2016, lo stabilimento di Celanese Nanjing può iniziare a fornire il 60% della sua resina Celstran® ad alto flusso.
4. SABIC in vetroresina rinforzata con fibra di vetro per cruscotto ha vinto la nomination all'SPE Automotive Innovation Award
19 novembre 2016 Il cruscotto SABIC della Continental Continental in fibra di vetro rinforzato con fibra di vetro rinforzata lungo il 2017 della Ford ha i substrati stampati a iniezione più sottili (spessore 1,9 mm) nel mercato nordamericano, mentre lo spessore di substrati simili utilizza la tecnologia microporosa 2,4 mm, Perdita di peso del 14%, risparmio sui costi di $ 1 per parte. Questa applicazione è stata nominata per Automotive Innovation 2016 dall'American Society of Plastics Engineers (SPE).
Il 18 maggio 2017, Chery, la casa automobilistica cinese, ha ridotto del 40% il peso della struttura interna del portellone posteriore eQ1 recentemente introdotta del 40% grazie al lungo rivestimento in fibra di vetro rinforzato con fibra di vetro di SABIC.
La resina STAMAX ™ di SABIC è lunga polipropilene caricato con fibra di vetro (LGFPP). Rispetto all'acciaio, questo materiale a bassa densità può ridurre il peso del portellone mentre raggiunge la rigidità richiesta.
Figura portellone elettrico EQ1, la foto dal sito ufficiale
