Name: Cina CPP-LCF50 (BC05B)|La fabbrica, i produttori e i fornitori di sostituzione del metallo PP CF50 - LFT-G
Brand: LFT-G
SKU: 289318339

LFT-G® CPP-LCF50 (BC05B)|Il sostituto definitivo del metallo PP CF50

LFT-G® 50% fibra di carbonio lunga PP (grado Copo)

LFT-G® CPP-LCF50 - Ultimate Carbon PP Quando la plastica standard fallisce e l’alluminio è troppo pesante,LFT-G^®CPP-LCF50(Modello: CPP-BC05B) è la risposta. Questo è l'apice della nostra linea in polipropilene, rinforzato con un massiccio50% fibra di carbonio lungacontenuto. Utilizzando un impatto- elevatoCopolimero PPmatrice, evitiamo la fragilità spesso associata a un carico di fibre così elevato.

Progettato persostituzione estrema del metallo, QuestoPP CF50offre un modulo di flessione superiore a 28 GPa-eguagliando le leghe di magnesio e alluminio pressofuso-. Consente agli ingegneri di progettare parti strutturali rigide e ultra-più leggere del 50% rispetto all'acciaio, con schermatura EMI intrinseca e zero problemi di corrosione.

√ Rigidità specifica definitiva:Con una densità di soli ~1,22 g/cm³, offre il rapporto rigidità-/-peso più elevato della sua categoria, superando i metalli tradizionali.
√ Carbonio domestico-costo effettivo:Sfruttare le catene di fornitura nazionali della fibra di carbonio di alta-qualità per rendere commercialmente valide-le applicazioni industriali e automobilistiche ad alto volume.
√ EMI e scarica statica:La fitta rete di carbonio crea un percorso altamente conduttivo (10² Ω), perfetto per alloggiare componenti elettronici sensibili senza rivestimento aggiuntivo.

Citare l'indagine di esempio

Il confronto della forza specifica

Perchè sostituire l'alluminio? Perché LFT PP CF50 fa di più con meno peso.

Acciaio

Pesante/Forte

Alluminio

Standard

LFT PP CF50

Massima efficienza

*Il grafico rappresenta la rigidità specifica (rigidità divisa per la densità)

Proprietà tipiche del materiale (BC05B)

I seguenti valori sono dati tipici per LFT-G^®CPP-LCF50 (National Carbon Grade) e sono solo di riferimento. I dati si riferiscono allo stato Dry-As-Molded (DAM).Vi preghiamo di contattarci per la scheda tecnica ufficiale (TDS).

Proprietà meccaniche

Proprietà	Metodo di prova	Valore (DMA)
Modulo di trazione	ISO 527	21.500MPa
Resistenza alla trazione	ISO 527	155MPa
Deformazione di trazione a rottura	ISO 527	1.0 %
Modulo di flessione	ISO 178	19.000MPa
Impatto Izod dentellato (23 gradi)	ISO 180/A	34 kJ/m²
Resistività superficiale	ASTM D257	10² - 10³ Ω/sq (altamente conduttivo)

Proprietà termiche e fisiche

Proprietà	Metodo di prova	Valore
Densità	ISO 1183	1,12 g/cm³
HDT/A (1,8 MPa)	ISO75	165 gradi
HDT/C (8,0 MPa)	ISO75	120 gradi
Temperatura di fusione	ISO 11357	~165 gradi
Ritiro dello stampo (flusso)	ISO 294-4	0.1 - 0.15 % (Molto basso)

Scarica LFT completo^®CPP-LCF50 TDS (PDF)

Elaborazione delle informazioni

I seguenti valori sono raccomandazioni. Consigliamo essiccatori ad aria secca/adsorbenti (contenuto di umidità inferiore allo 0,1%).

A causa dell'elevato contenuto di fibre, utilizzare cilindri/viti-resistenti all'usura e porte di dimensioni maggiori per evitare intasamenti.

Parametro	Raccomandazione
Temperatura di asciugatura	90 - 110 grado
Tempo di asciugatura	2 - 3 ore
Temperatura di fusione (ugello ③)	230 - 270 grado
Temperatura dello stampo (zona ②)	50 - 80 grado
Contropressione	Molto basso (preserva le fibre)

Injection molding Process info

Case study: modulo Front-End (FEM) per veicoli elettrici

Automotive Front End Module Carrier

Sostituisce il supporto del radiatore in acciaio pesante. Deve sostenere i fari, la chiusura del cofano e il gruppo di raffreddamento senza vibrazioni.

Risultato dell'analisi strutturale

Assemblaggio in acciaio:
Peso: 7,5 kg. Pesante, incline alla ruggine, richiede saldatura.

PA6 GF30 (Vetro):
Peso: 3,5kg. Problemi di creep sotto carico del cofano nei climi caldi.

Soluzione: LFT-G® CPP-LCF50
1. Rigidità massiccia:Il modulo da 18 GPa ha eliminato la necessità di inserti metallici.
2. Peso:Solo 2,9 kg (-60% rispetto all'Acciaio).
3. Integrazione:I punti di montaggio modellati-riducono le fasi di assemblaggio.

Zone di estrema rigidità

🏎️

Pedaliere da corsa

Sim-auto da corsa o da spettacolo. 50% fibra di carbonio garantisce che il braccio del pedale non si fletta sotto forti forze frenanti.

🦾

Effettori finali robotici

Automazione industriale. La bassa inerzia (leggero) consente un movimento più rapido del robot, mentre l'elevata rigidità garantisce la precisione del posizionamento.

🔋

Vassoi batteria per veicoli elettrici

Supporto strutturale per le celle della batteria. LCF50 fornisce protezione dagli urti e schermatura EMI per il sistema ad alta-tensione.

Le persone chiedono anche (Google PAA)

1. Il PP CF50 è più resistente dell'alluminio?

R: In termini diForza specifica(rapporto resistenza-rispetto-peso), SÌ.LFT-G® PP CF50ha una densità di ~1,12 g/cm³, meno della metà dell'Alluminio (2,7 g/cm³). Mentre l'alluminio 6061 è più rigido in termini assoluti (69 GPa contro 18 GPa), il PP CF50 consente design più spessi e nervati che corrispondono alla rigidità della parte con un peso e un costo significativamente inferiori.

2. Qual è la densità del PP al 50% in fibra di carbonio?

R: La densità diLFT-G® CPP-LCF50è approssimativamente1.12 - 1.15 g/cm³. Ciò lo rende più pesante del PP non riempito (0,90 g/cm³) ma drasticamente più leggero del PP in fibra di vetro (~1,35 g/cm³) o dei metalli. Questa densità unica consente un notevole risparmio di peso nelle parti automobilistiche e aerospaziali.

3. Perché scegliere il 50% di fibra di carbonio (CF50) invece del 30% (CF30)?

R: ScegliCF50quando la massima rigidità è la priorità. Passare dal 30% al 50% di fibra di carbonio aumenta il modulo di flessione da ~18 GPa a ~28 GPa. Migliora inoltre l'efficacia della schermatura EMI grazie alla rete conduttiva più densa. Tuttavia, il CF30 in genere ha una resistenza agli urti leggermente migliore.

Pronti a sostituire il metallo?

Raggiungi l'apice della rigidità e della leggerezza con LFT-G^®CPP-LCF50. Contatta oggi stesso i nostri specialisti dei materiali per discutere del tuo progetto o richiedere un campione.

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