I materiali termoplastici rinforzati con fibre lunghe (LFT) sono stati utilizzati nell'industria automobilistica per applicazioni semi-strutturali. I loro principali vantaggi sono interessanti rapporti costo / prestazioni e densità relativamente bassa. La normativa europea ELV (veicolo fuori uso) promuove lo sviluppo di questo materiale, che promuove il riciclaggio e promuove quindi la sostituzione di materiali termoindurenti con materiali termoplastici.
Nel settore automobilistico, LFT viene principalmente utilizzato per realizzare componenti strutturali e semistrutturali come moduli frontali, travi paraurti, scheletri di cruscotti, alloggiamenti per batterie, scomparti per pneumatici di scorta, telai dei sedili, pedali e pannelli di pavimento integrali. Il polipropilene rinforzato con fibre lunghe viene utilizzato nei cofani delle automobili, negli scheletri dei cruscotti, nelle staffe delle batterie, nei telai dei sedili, nei moduli anteriori, nei paraurti, nei portabagagli, nei parafanghi, parafanghi, pale del ventilatore, telaio del motore, tettoie del tetto, ecc .; PA rinforzato con fibre lunghe, viene ulteriormente esteso nella cappa, poiché LFT-PA non solo ha un'elevata durezza, un peso ridotto, ma anche un alto contenuto di fibre di vetro, il suo coefficiente di dilatazione termica è quasi uguale a quello del metallo, può resistere alle alte temperature portato dal motore.
I due materiali principali della LFT sono descritti di seguito. LFT-G è il risultato di innovazioni tecnologiche in materiali termoplastici particolati corti in fibra di vetro (FRTP). Sebbene la lunghezza dei primi pellet FRTP possa raggiungere 5-6 mm, dopo il processo di miscelazione, pellettizzazione, plastificazione, stampaggio a iniezione, ecc., La lunghezza finale delle fibre nel prodotto è spesso inferiore a 1 mm, che può essere utilizzata solo come riempitivo per aumentare la rigidità del prodotto. Tuttavia, il miglioramento della resistenza a trazione e della resistenza all'urto è molto limitato. Pertanto, al momento il FRTP non era il materiale composito mainstream. Al fine di dare pieno gioco ai vantaggi di alta produttività e basso costo dello stampaggio a iniezione, sono stati fatti sforzi per minimizzare il grado di rottura della fibra. LFT-G è nato all'inizio degli anni '80. I prodotti LFT-G sono prodotti in un processo simile al GMT e richiedono due processi maturi, vale a dire lo stampaggio a particelle lunghe e lo stampaggio a iniezione o lo stampaggio a compressione del prodotto.
I pellet LFT-G hanno un diametro di circa 3 mm e una lunghezza di 12 mm e 25 mm. Tra questi, pellet di circa 12 mm di lunghezza sono utilizzati principalmente per lo stampaggio a iniezione, mentre i pellet di circa 25 mm di lunghezza sono utilizzati principalmente per lo stampaggio a compressione. Nel processo di stampaggio a iniezione di pellet LFT-G, sebbene la macchina per stampaggio a iniezione abbia subito molti miglioramenti, è limitata al processo di stampaggio a iniezione e la fibra può raggiungere solo 3,2-3,4 mm nel prodotto finito finale.
