Immagina la calma del centro del ciclone. Ci sono David Hoyce, Presidente e CEO di GE Aviation e Vice President GE, il futuro della tecnologia, dei nuovi materiali e dei paesi in via di sviluppo attraverso numeri flash digitali lampeggianti. Compositi a base di ceramica, produzione additiva, composti in titanio-alluminio, gemelli digitali e intelligenza artificiale sono nuove opportunità.
Joyce ha detto: "Prima di considerare il futuro disastro, dobbiamo assimilare tutto ciò che abbiamo sulla lavagna". "Stiamo vivendo la crescita più rapida nell'introduzione di nuovi prodotti nella storia."
GE e il suo partner Snecma forniranno circa 500 motori Leap all'Airbus A320neo e al Boeing 737 MAX quest'anno e saliranno a più di 2.000 entro il 2020 (il motore alimenta anche il Comac C919). Il team di Joyce si impegna a preparare la supply chain per un significativo aumento della supply chain e assicurare che sia in grado di gestire qualsiasi potenziale problema in qualsiasi punto della supply base attraverso la ridondanza. Joyce ha dichiarato: "Abbiamo eseguito la modalità di guasto più completa e l'analisi dell'effetto della catena di approvvigionamento. Questa preparazione è stata dimostrata all'inizio di quest'anno. Una serie di fusioni non corrette in Francia ha provocato un grave panico, solo un breve periodo nel macchinario del pozzo petrolifero. fluttuazione.
"Il GE90 non sembra abbastanza vecchio, stiamo parlando di sostituirlo, ma in sostanza questo è ciò che stiamo usando con GE9X. L'opposto è questo piccolo e avanzato turboelica. Cosa hanno in comune i due? C'è molta tecnologia all'interno della macchina. Di conseguenza, l'ATP ha finora completato la produzione additiva più elevata possibile per qualsiasi motore. Ciò getterà le basi per la prossima generazione di utilizzo degli additivi nel portafoglio di GE. "-David Joyce
Tuttavia, l'attenzione per l'esecuzione non impedisce a Joyce di pensare al futuro.
"Siamo stati molto impegnati negli ultimi otto o dieci anni. Al fine di realizzare Leap, GE9X (Boeing 777X) e motori di jet commerciali Passport (per i 7.000 del mondo), potrei aver speso 8,5 miliardi di dollari in ricerca e sviluppo commerciale.
"Quindi quando la gente dice" Kyrgyz, deludentemente, non ci sono troppi piani di motori commerciali ", sto pensando," stai scherzando? Sono molto felice, dobbiamo iniziare a fornire ciò che promettiamo e possiamo ricaricare il nostro portafoglio tecnologico per capire cosa faremo negli ultimi anni. Non è una cattiva idea fare un respiro profondo ora. Guarda dove siamo stati.
"Ma per favore continua a prestare attenzione, sono più eccitato nello sviluppo della tecnologia dei materiali di quanto lo sia ora in qualsiasi momento per 37 anni.
"Ho esaminato l'alluminuro di titanio, ho esaminato tutti gli additivi per polveri metalliche, guardo i compositi a matrice ceramica, è una gamma completa di sistemi materiali e quali saranno le nostre idee. Questo è il futuro della compagnia 20-30 L'inizio dell'anno del nuovo viaggio nel sistema dei materiali.
"Allora, l'architettura, sapete, avevamo un sacco di diverse architetture del motore, e quando queste altre tecnologie abilitate, possono facilmente ottenere l'accesso. Quindi, anche se non penso di voler rivisitare, spero che io sia uno di loro: un ingegnere senior di 35 anni in un'azienda, le prospettive di innovazione e applicazione sono davvero eccitanti
Alla domanda sulla tecnologia della prossima generazione di aerei passeggeri stretti intorno al 2030, Joyce ha risposto: "L'ultima cosa di cui voglio parlare è quando riesco a malapena a generare questa generazione", ha aggiunto, anticipando L'orario "ci darà il tempo di maturare alcune delle tecnologie molto interessanti che stiamo cercando. "
Con il lento sviluppo di nuovi prodotti per motori commerciali, GE ha trasferito 760 ingegneri da commerciali a militari, che utilizzeranno l'avanzato motore per elicotteri (ITEP) e il motore a ciclo adattativo per la sesta generazione nei prossimi anni. Aereo da caccia
GE Additives Business
GE è talmente appassionata all'industria manifatturiera additiva che ha lanciato GE Additive, guidata da David Joyce, come una società che attrae aziende di terze parti. L'obiettivo è generare entrate per 1 miliardo di dollari entro il 2020. L'anno scorso, la svedese Arcam Holdings ei due principali fornitori di attrezzature e materiali additivi della Germania, Concept Laser, hanno acquisito insieme 1 miliardo di dollari. Joyce ha affermato che entro il 2025 si prevede che la tecnologia additiva salvi da $ 3 a $ 5 miliardi nei costi complessivi di GE.
