Il nuovo composto HexMC-i 2000 per la formatura di carbonio / resina epossidica Hexcel è stato utilizzato nel nuovo processo di sovrastampaggio per produrre una struttura ibrida di sezioni in fibra di carbonio pullarund Secar e Hexcel HexMC-i altamente strutturata e a presa rapida.
Sulla base del successo dei precedenti progetti di sviluppo, la business unit automobilistica di Hexcel ha contattato il team di sviluppo dei compositi di Audi nei primi mesi del 2016 con l'obiettivo di allineare la HexMC-i con il processo di produzione preparato per la produzione. Questo approccio coincide con la valutazione del mercato Audi dei materiali compositi per lo stampaggio della lastra in fibra di carbonio (C-SMC) e porta alla rapida selezione dei componenti giusti.
Audi, Hexcel e Secar Technologie di Hönigsberg, in Austria, hanno collaborato allo sviluppo del supporto motore composito Audi R8 ad alte prestazioni. Questa parte a forma di croce supporta il motore V10 di media cilindrata della R8 e aumenta la rigidità torsionale per una maggiore dinamica di guida. L'obiettivo del progetto è quello di produrre una versione composita di parti in lega di alluminio esistenti che forniscano un notevole risparmio di peso e migliorino l'aspetto visivo della parte fornendo una forma modellata più organica.
Stampaggio a polimerizzazione rapida con il semplice tocco di un pulsante
Per R8 X-Brace, è stato prodotto un tubo in fibra di carbonio caricato a schiuma e successivamente sovrastampato con HexMC-i 2000 in fibra di carbonio / composto di resina epossidica per produrre un nodo centrale e un'estremità del tubo per il montaggio diretto su un terminale per auto.
Una delle sfide più impegnative nello sviluppo di X-Brace è quella di polimerizzare il composto di stampaggio e assicurare la massima adesione alle provette di carbonio a parete sottile (spessore <1mm) senza="" danneggiare="" questi="" componenti=""> Secondo il produttore, il sistema di resina HexPly M77 Hexcel ha una forza di adesione molto elevata che produce un legame forte e duraturo senza comprimere eccessivamente il tubo.
Secar e Hexcel ottimizzano anche il carico degli utensili e i cicli di polimerizzazione, fornendo i migliori parametri di processo per HexMC-i per epossidiche a polimerizzazione rapida M16, che è il 15% più leggero rispetto alle precedenti versioni in alluminio. Tutti gli inserti in metallo per X-Brace vengono stampati direttamente sul pezzo durante la produzione e richiedono una finitura minima prima di essere installati nel vano motore R8.
Un altro vantaggio di HexMC-i è che è un altro requisito chiave per gli ingegneri di sviluppo Audi a causa del taglio preciso del "chip" prepreg e del suo orientamento casuale nel materiale: una finitura superficiale visiva unica e attraente.
Test di resistenza del legame
Dopo che Secar ha prodotto i primi prototipi, Audi ha restituito il processo di test all'interno e ha eseguito test di carico statici e dinamici rigorosi sui nuovi componenti a temperatura ambiente e in condizioni calde e umide. Un problema chiave per i clienti è la capacità di raggiungere un legame sufficientemente forte con il tubo trafilato. Hexcel è lieta di constatare che tutti i requisiti di prova sono soddisfatti come previsto, senza l'uso di pellicole adesive o materiali di unione aggiuntivi tra il tubo e il composto di stampaggio HexMC-i.
Qualifica di successo
Il piano di sviluppo congiunto di Hexcel e Secar ha chiaramente convalidato l'opportunità leggera e il processo di stampaggio one-shot del nuovo composito X-Brace, e Audi qualificata con successo come OEM per HexMC-i.
"Siamo lieti che il processo di sovrastampaggio HexMC-i abbia avuto successo in questa parte finita altamente visibile e non vede l'ora di supportare ulteriori sviluppi nel prossimo futuro", ha commentato Achim Fischereder, direttore delle vendite e del marketing automobilistico presso Hexcel.
"Vediamo un sacco di applicazioni, possiamo combinare le straordinarie caratteristiche di HexMC-I con le nostre innovative tecnologie Pullwinding e Pulblbraiding ad alte prestazioni. Questa è una combinazione unica di requisiti ad alte prestazioni e una buona soluzione per il mercato automobilistico. "Il direttore commerciale e marketing di Secar Technologie, Werner Stoeger, ha dichiarato.
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