LFT-G®PA6 rinforzato in fibra di vetro lungo per moduli frontali automobilistici
Prestazioni elevate per integrità strutturale: PA6 LGF30 per moduli front-end automobilistici
Il modulo frontale automobilistico (FEM) è un gruppo complesso che integra componenti critici come sistemi di raffreddamento, fari e supporti strutturali. Richiede materiali in grado di resistere a carichi strutturali significativi, temperature estremi e impatti, spesso superando i limiti di prestazione dei materiali standard come PP LGF40. Quando i requisiti di prestazione dettano un livello più elevato di resistenza, rigidità e resistenza termica,LFT-G®PA6 LGF30Emerge come materiale raccomandato di scelta. Incorporando le fibre di vetro lunghe continue al 30% in una robusta matrice di poliammide 6 (PA6), LFT-G®PA6 LGF30 offre proprietà meccaniche superiori e una temperatura di deflessione del calore più elevata rispetto ai compositi LFT basati su PP. Questo grado specializzato è sapientemente formulato per fornire l'integrità strutturale necessaria per la FEM, assorbendo l'energia di impatto, mantenendo la stabilità dimensionale attraverso un ampio intervallo di temperatura operativa e resistendo a fluidi sotto-capanne comuni. Scegliere LFT-G®PA6 LGF30 consente il consolidamento di più parti di metallo e plastica in un modulo singolo, più leggero e più economico, garantendo al contempo l'affidabilità e la sicurezza a lungo termine necessarie per questo componente critico del veicolo.
Vantaggi chiave di LFT-G®PA6 LGF30 per moduli front-end automobilistici
- A maggiore resistenza e rigidità:Fornisce prestazioni strutturali migliorate per supportare il peso dei componenti integrati e resistere a carichi stradali e impatti minori, superando le capacità di PP LGF40 in applicazioni impegnative.
- Resistenza al calore superiore:Offre una temperatura di deflessione del calore più elevata (HDT), garantendo la stabilità dimensionale e l'integrità strutturale nelle temperature elevate dell'ambiente sotto-cappuccio.
- Eccellente resistenza al creep:Mantiene l'integrità strutturale sotto carichi sostenuti nel tempo, cruciale per l'affidabilità a lungo termine dell'assemblea FEM.
- Buon assorbimento di impatto:Contribuisce alla gestione dell'energia di impatto durante le collisioni minori, contribuendo a proteggere i componenti critici.
- Stabilità dimensionale migliorata:Mentre PA6 è noto per l'assorbimento dell'umidità, il rinforzo LGF migliora significativamente la stabilità dimensionale rispetto al PA6 non riempito, fornendo prestazioni più affidabili rispetto ad alcuni materiali di qualità inferiore.
- Resistenza ai fluidi automobilistici:Si esibisce in modo affidabile a contatto con fluidi sotto-cappuccio comuni come refrigeranti, oli e sali da strada.
- Potenziale leggero:Offre una significativa riduzione del peso rispetto alle FEM tradizionali in metallo, contribuendo all'efficienza del carburante e alle prestazioni.
- Integrazione del design:L'eccellente modellabilità consente progetti complessi e multifunzionali, riducendo il conteggio delle parti e semplificazione dell'assemblaggio.
Quando l'applicazione del modulo frontale automobilistico richiede prestazioni oltre le capacità di PP LGF40,LFT-G®PA6 LGF30Fornisce l'elevata resistenza meccanica, termica e ambientale necessaria per l'integrità strutturale e l'affidabilità a lungo termine. I nostri gradi Specialized LFT PA6 consentono ai produttori di automobili di sviluppare FEM più forti, più leggeri, più resistenti e in grado di integrare più funzioni. Esplora le possibilità e collabora con noi per progettare la prossima generazione di strutture automobilistiche ad alte prestazioni.
Per ulteriori dati tecnici, consultare il fileSpecifichesotto, O
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LFT-G® PA6 LGF30 Scheda tecnica per i moduli front-end automobilistici
Questo documento fornisce dati tecnici per una poliammide rinforzata con fibra di vetro lunga al 30% (LFT-G® PA6 LGF30) Materiale, specificamente rilevante per le esigenti applicazioni del modulo frontale automobilistico. Questo voto offre elevate caratteristiche di prestazione rispetto ai gradi LFT PP, rendendolo adatto per componenti strutturali nell'ambiente sotto il cappuccio. I dati qui presentati si basano su valori tipici ottenuti da fornitori e standard di materiale internazionali. Fare riferimento alla scheda tecnica specifica del programma per valori di materiale LFT precisi.
Proprietà meccaniche
| Proprietà | Valore | Unità | Standard di prova |
|---|---|---|---|
| Resistenza alla trazione | 165-180 | MPA | Iso 527-1 |
| Modulo di trazione | 10834-11500 | MPA | Iso 527-1 |
| Allungamento a pausa | 1.7-2.5 | % | Iso 527-1 |
| Forza di flessione | 245-260 | MPA | ISO 178 |
| Modulo di flessione | 7900-8500 | MPA | ISO 178 |
| Grada Izod Impact di Notched (+23) | 29-47 | KJ\/M² | ISO 180\/1A |
| Grada Izod Impact di Notched (-30) | 28-45 | KJ\/M² | ISO 180\/1A |
| Forza di fatica (a 106cicli) | 40-50 | MPA | Basato su test interni |
Proprietà termiche
| Proprietà | Valore | Unità | Standard di prova |
|---|---|---|---|
| Temperatura di scioglimento | 220-225 | grado | ISO 11357 |
|
Temperatura di deflessione del calore (HDT\/A, 1,8 MPa) |
190-210 | grado | Iso 75-1 |
| Coefficiente di espansione termica lineare | 3-6 | x 10-5/K | ISO 11359 |
Altre proprietà
| Proprietà | Valore | Unità | Standard di prova |
|---|---|---|---|
| Densità | 1.25-1.35 | g\/cm³ | ISO 1183 |
| Infiammabilità (UL 94) | Hb, v -2 o v -0 (a seconda del grado) | - | UL 94 |
| Assorbimento di umidità (24 ore) | 1.0-1.5 | % | ISO 62 |
| Tasso di restringimento (restringimento della muffa) | 0.4-0.8 | % | ASTM D -955 |
| Resistenza alla cree di creep (a temperatura\/carico specifica) | Bene | - | ISO 899 |
Resistenza chimica (tipico)
LFT-G® PA6 LGF30 mostra una buona resistenza alle seguenti sostanze rilevanti per gli ambienti di sotto-cappuccio automobilistici:
- Oli e grassi - Eccellente
- Fuels - Bene
- Refrigeranti (basato su glicole) - buono
- Sali stradali - buono
- Acqua e umidità - Buono (Nota: PA6 è igroscopico; le proprietà possono cambiare con il contenuto di umidità)
Informazioni di elaborazione (tipico)
Condizioni di elaborazione consigliate per LFT-G® PA6 LGF30 per lo stampaggio a iniezione di parti del modulo frontale automobilistico:
- Temperatura di fusione: 240-270 grado
- Temperatura dello stampo: 70-100 grado
- Velocità di iniezione: media (ottimizzato per la ritenzione della lunghezza della fibra e riempimento di parti grandi)
- Pressione di mantenimento: ottimizzato per ridurre al minimo la guerra e garantire l'integrità strutturale
- Essiccazione: ** essenziale ** prima dell'elaborazione (in genere 80-100 grado per 4-8 ore) a causa della natura igroscopica di Pa6.
Note e informazioni supplementari:
Fonte dei dati:Questi dati sono compilati in base a valori tipici per PA6 LGF30 da produttori e standard di materiali internazionali. I valori di resistenza alla fatica e del creep sono caratteristiche tipiche delle prestazioni. ** lft-g® PA6 LGF30 fornisce una forza maggiore, rigidità, prestazioni termiche e resistenza ambientale necessarie per sfidare le applicazioni del modulo frontale automobilistico, offrendo un aumento significativo delle prestazioni quando i gradi PP LGF sono insufficienti. L'essiccazione corretta è fondamentale per l'elaborazione ottimale e il raggiungimento di proprietà meccaniche coerenti. ** Consultare la documentazione specifica di conformità normativa pertinente alle strutture e ai componenti automobilistici. Per dati precisi e specifici per il programma, consultare il foglio dati fornito dal tuo fornitore di materiale.
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