Beneficio del portellone posteriore in plastica PP LGF 
Il pannello interno dello sportello di plastica fulltail utilizza PP rinforzato con fibre di vetro lunghe (LGF + PP), mentre la piastra esterna e lo spoiler utilizzano PP o TPO. Le parti sono tutte stampate mediante stampaggio a iniezione e quindi assemblate con un processo di rivestimento a colla.
La differenza nel modulo di rigidità tra i materiali in PP rinforzati con fibre di vetro e SMC non è troppo grande (in base ai diversi rapporti di fibra di vetro, l'effetto sarà molto diverso, e alcuni pezzi in PP rinforzati con fibra di vetro a basso componente sono ancora "morbidi" sul superficie sensoriale.), ma la densità è inferiore a quella di SMC. Generalmente, la densità del materiale SMC applicato al portellone è di circa 1,8. La stessa proporzione di densità di PP + LGF rinforzata con fibre di vetro è generalmente di circa 1,5, che è di circa 1,3 kg. Una minore dose di additivo per materiali PP + LGF presenta vantaggi nel rilevamento di VOC; il processo di stampaggio a iniezione è più efficiente del processo di stampaggio a compressione.
In breve, il portellone posteriore in plastica non solo ha un migliore effetto di riduzione del peso, ma può anche risparmiare sui costi di produzione e ridurre i VOC.
Lo sviluppo della porta di coda in plastica negli ultimi anni
● Nel 2012, la nuova Clio di Renault è stata la prima a utilizzare un portellone posteriore in plastica completamente in plastica con una piastra interna in LGF-PP, una piastra esterna in PP e uno spoiler in ABS. Nella fase di pre-ricerca del progetto, Renault ha fissato un obiettivo di riduzione del peso del 10% e di facile recupero. Per raggiungere questo obiettivo, il fornitore di materiali Styron Styron (ora ribattezzato Trinseo Shengao) ha studiato e sviluppato con Reynolds per due anni, e alla fine ha sviluppato un portellone in plastica prodotto in serie. Il pannello interno, il pannello esterno e lo spoiler sono tutti materiali Trinseo.
La nuova Clio di Renault
● Al Salone di Francoforte 2013, Nissan ha rilasciato il suo X-trail di terza generazione, con il portellone in plastica sviluppato da Magna per un peso netto totale di 24 chilogrammi. "Il nuovo pannello esterno della portiera posteriore sarà interamente realizzato in TPO (poliolefina termoplastica), fornito esclusivamente da Lyondell
Nissan ha rilasciato il suo X-trail di terza generazione
● Nel 2014 BMW i3 utilizza la porta di coda in plastica sviluppata da Magna.
BMW i3
● Portellone posteriore elettrico Chery eQ1 2017, quindi applicazione del materiale poliolefinico SABIC (PP rinforzato con fibre di vetro lunghe). Scott Fallon, responsabile globale del settore automobilistico di SABIC, ha dichiarato: "Questo è il primo portellone posteriore di Chery interamente in plastica e il primo portellone in plastica per le case automobilistiche nazionali Siamo lieti di contribuire alla produzione di serie e ringraziamo anche Chery e il suo primo -Il fornitore Wuhu Hangxin collabora attivamente. "
 Portellone posteriore elettrico Chery eQ1 |  porta di coda di plastica |
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