La tendenza di sviluppo dei materiali automobilistici, principalmente: basso odore, riciclaggio ambientale semplice, ma anche ridurre al minimo i tipi di materiali. Il lungo PP rinforzato con fibra di vetro è proprio a causa dei vantaggi sopra citati, la sostituzione graduale del nylon rinforzato con fibre di vetro corte nell'auto. Oggi veniamo a comprendere il lungo sviluppo del materiale in polipropilene rinforzato con fibra di vetro della difficoltà e del focus;
I lunghi materiali in polipropilene rinforzato con fibre di vetro nella ricerca e nell'applicazione dei componenti automobilistici sono uno dei punti caldi degli ultimi anni. Il lungo polipropilene rinforzato con fibra di vetro si riferisce alla lunghezza da 10 a 25 mm in materiale composito di polipropilene modificato con fibre di vetro, dopo il processo di stampaggio a iniezione per formare una struttura tridimensionale, il polipropilene di vetro lungo inglese, abbreviato in LGFPP. Ci sono anche molte informazioni in patria e all'estero per i materiali termoplastici rinforzati con fibre lunghe indicati come LFT, sigla di fibre lunghe che rinforzano il materiale termoplastico. Dalla definizione del materiale, LGFPP appartiene a LFT.
Figura: fibra di vetro lunga con l'estremità del confronto della lunghezza della fibra di vetro
Caratteristiche del materiale
La microstruttura determina le prestazioni macro, quindi la plastica rinforzata con vetro da 10 ~ 25 mm (abbreviato LGFPP) ha maggiore resistenza, rigidità, tenacità, bassa curvatura e altri vantaggi. Inoltre, il polipropilene rinforzato con fibra di vetro lunga non presenta uno scorrimento viscoso significativo anche a temperature elevate di 100 ° C e offre una resistenza al creep migliore rispetto al polipropilene rinforzato con vetro corto.
Nell'iniezione finita, una lunga fibra di vetro si incrocia in una struttura di rete tridimensionale, anche se il substrato di polipropilene brucia, la lunga rete di fibre di vetro forma ancora un certo grado di resistenza dello scheletro di fibra di vetro e la fibra di vetro corta dopo la combustione diventa generalmente nessun scheletro di fibre di forza. La ragione di ciò è principalmente dovuta al fatto che il rapporto tra la lunghezza e il diametro delle fibre di rinforzo determina l'effetto di rinforzo. La lunghezza critica = L / D, il riempitivo con un rapporto lunghezza / diametro critico inferiore a 100 e fibre di vetro corte non hanno alcun effetto di rinforzo, e il rapporto critico tra lunghezza e diametro è inferiore a 100 La fibra di vetro svolge un ruolo di rinforzo.
Rispetto ai compositi metallici e termoindurenti, le lunghe plastiche in fibra di vetro hanno una bassa densità e riducono il peso delle stesse parti dal 20 al 50%. Le plastiche GF lunghe offrono ai progettisti una maggiore flessibilità di progettazione, come la capacità di modellare parti di forma complessa, il numero di componenti integrati da utilizzare, risparmiando i costi di stampaggio (di solito il lungo stampo di plastica per stampaggio a iniezione costa circa il 20% del costo di stampaggio metallo) , ridurre il consumo di energia (il consumo di energia lungo la produzione di plastica in fibra di vetro è solo del 60 ~ 80%, il 35 ~ 50% dei prodotti di alluminio), semplificando il processo di assemblaggio.
Basato sui vantaggi dell'applicazione di lunghi materiali in fibra di vetro, è diventato sempre più ampiamente utilizzato nelle applicazioni automobilistiche. Abbiamo visto sempre di più i seguenti componenti che adottano il polipropilene rinforzato con fibra di vetro lungo, polipropilene rinforzato con fibre lunghe Viene usato per scheletro del cruscotto dell'auto, staffa per batteria, modulo front-end, scatola di controllo potenza, supporto sedile, placenta di ricambio, parafango, telaio copertura, barriera antirumore, telaio della portiera posteriore.
Difficoltà e focus sullo sviluppo del materiale
(1) Il concetto di EVI (Early Vehicle Involvement): i fornitori di componenti del sistema fornitore di materiali, coinvolti nel nuovo progetto di modello durante la fase di sviluppo concettuale, comprendono pienamente le esigenze dei materiali OEM per migliorare i prodotti ei servizi che cambiano le prestazioni; Se si considera solo il materiale del veicolo di riferimento come base per la selezione dei materiali, il mercato automobilistico e l'auto di riferimento hanno circa 5 anni di gap nella selezione dei materiali.
(2) Analisi dei costi: se si considera il costo delle sole materie prime, il prezzo per chilogrammo di plastica è superiore a quello dei materiali metallici. Tuttavia, l'investimento nel costo dello stampo è relativamente basso. Gli stampi a iniezione di plastica rappresentano solo il 50% delle parti di stampo in acciaio. Stampo in acciaio 30 ~ 40%; Componenti periferici integrati, fornitura modulare, è possibile risparmiare ulteriormente il costo del gruppo di impianti host, ridurre gli strumenti di assemblaggio e risparmiare spazio.
(3) altri aspetti: cambiamenti nei tipi di materiali utilizzati nelle parti, cambiamenti di contrazione dei materiali devono sviluppare nuovi stampi; allo stesso tempo per i materiali speciali di vetro lunghi, la necessità di utilizzare diversi da convenzionali macchine per lo stampaggio ad iniezione e altre apparecchiature di elaborazione. Anche se, come parte acquistata della maggior parte del placcaggio tecnico da parte di un fornitore da intraprendere, ma nella necessità OEM di fare un lungo processo di industrializzazione del materiale in fibra di vetro di vari problemi tecnici nella risposta.
