L'industria automobilistica moderna si sta sviluppando verso il risparmio energetico e la riduzione dei consumi, che è principalmente quella di ridurre il peso del corpo. Allo stato attuale, la quantità di plastica utilizzata nel mondo è stata considerata uno degli indicatori importanti per misurare il livello dell'industria automobilistica di un paese. I materiali LFT leggeri e ad alta resistenza si sono anche espansi dalla produzione di piccoli lotti e un piccolo numero di ricambi auto alla produzione di grandi quantità e una vasta gamma di ricambi auto, diventando gradualmente il materiale principale per la produzione di ricambi auto, in particolare quelli con elevata resistenza meccanica. Campi come telai frontali, paraurti paraurti ad assorbimento di energia, telai dei sedili, pannelli sottoscocca, ecc.
Secondo le statistiche, il consumo di LFT dell'industria automobilistica rappresenta circa l'80% del consumo totale dell'industria LFT mondiale. Nell'industria automobilistica, Europa e Stati Uniti consumano circa il 95% del consumo di LFT, di cui l'80% in Europa e il 15% negli Stati Uniti.
La ricerca e lo sviluppo dei materiali LFT in Cina è iniziata negli anni '80 e nei primi anni '90. Va detto che il tempo è simile a quello in Europa e in America, ma il processo di industrializzazione e lo sviluppo di applicazioni sono relativamente arretrati. Attualmente, la Cina ha creato prodotti GMT, LFT-G e LFT-D con diritti di proprietà intellettuale indipendenti e ha formato una certa capacità produttiva, ma c'è ancora una distanza considerevole dal livello avanzato mondiale nella qualità del prodotto e nelle categorie di varietà. Tra i noti veicoli prodotti internamente, oltre il 90% delle parti LFT e delle materie prime sono importati dall'Europa, dagli Stati Uniti e dalla Corea del Sud e le loro applicazioni si concentrano principalmente su modelli introdotti da Europa, America e Corea del Sud.
