Innovazione nell'applicazione di materiali compositi Il grande velivolo cinese C919.
L'aereo passeggeri di grandi dimensioni C919 è il primo modello di aereo civile cinese che utilizza materiali compositi in fibra di carbonio ad alta resistenza di grado T800. Rispetto al materiale di grado T300, il materiale di grado T800 ha una resistenza e un modulo più elevati, una tenacità più forte e una migliore resistenza agli urti e i compositi in fibra di carbonio di grado T800 vengono utilizzati per le parti più sollecitate del C919, come la fusoliera posteriore e la coda piatta.
Secondo l'introduzione, a causa dell'adozione su larga scala di materiali avanzati, il C919 nel complessoriduzione del peso di circa il 7%.Per lo sviluppo dell'aereo passeggeri domestico cinese, una delle chiavi è migliorare il livello di applicazione dei materiali avanzati e la quantità dimateriali compositiè un segno importante per giudicare la natura avanzata degli aerei passeggeri civili.
È stato riferito che nella "pelle" C919, la terza generazione di materiali in lega di alluminio-litio, i materiali compositi avanzati ammontavano rispettivamente all'8,8% e al 12%. La proporzione di parti composite nella struttura dell'aeromobile è in aumento, quindi il C919 è considerato "una pietra miliare nel campo dei materiali cinesi".
Il materiale T800 utilizzato sul C919 utilizza una matrice di resina epossidica rinforzata e la fibra di rinforzo è la fibra di carbonio T800, che aumenta la resistenza alla trazione e il modulo di trazione di circa il 50 percento rispetto al T300 ed è anche il materiale composito più utilizzato per il struttura portante principale di aeromobili civili in ambito internazionale.
Rispetto ai compositi in fibra di carbonio, le proprietà meccaniche dei compositi in fibra di vetro sono leggermente inferiori, ma a causa dell'elevata costante dielettrica della fibra di carbonio, che può influire sul lavoro del radar, il radome del grande aereo passeggeri C919 utilizza compositi in fibra di vetro.
Alcuni altri componenti con meno forza, come le alette, utilizzano anche compositi in fibra di vetro. Poiché il costo dei compositi in fibra di vetro è inferiore a quello dei compositi in fibra di carbonio, può essere applicato sulle parti con meno forza per soddisfare i requisiti di progettazione e ridurre allo stesso tempo i costi di produzione.
Il C919 utilizza materiali compositi nel radome, bordi anteriori e posteriori dell'ala, profilo alare mobile, alette alari, carenatura dell'ala, fusoliera posteriore, coda e altre strutture portanti primarie e secondarie, pari all'11,5% del peso strutturale totale del velivolo .
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