Il produttore spagnolo di materiale rotabile Talgo utilizzerà in futuro plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) nei telai delle ruote dei suoi treni ad alta velocità Avril. Rispetto ai precedenti componenti progettati in acciaio, il peso può essere ridotto della metà mantenendo la stessa capacità di carico meccanico e sicurezza. La leggerezza riduce il peso complessivo di un treno vuoto, riducendo così il consumo di energia e aumentando la capacità di ciascun treno. L'Unione Europea ha sostenuto il progetto di sviluppo nell'ambito dell'iniziativa Shift2Rail.
La compagnia spagnola rafforzerà la flotta di Deutsche Bahn con il nuovo ICE L nella seconda metà del 2024, che potrebbe servire da riferimento per il futuro dei treni in Europa.
Ciò consentirebbe a Deutsche Bahn di promuovere la decarbonizzazione del trasporto dell'Europa centrale sulle sue rotte a lunga percorrenza. La bassa carbonizzazione è ottenuta grazie al peso ridotto del treno Talgo, che ha ruote separate e alberi di guida, molto più leggeri degli assi convenzionali.
Complessivamente, il peso medio per passeggero sul treno ICE L sarà inferiore del 20% rispetto a treni concorrenti comparabili. Questo, unito all'ottimizzazione aerodinamica del design esterno del veicolo, si traduce in un'ottima efficienza energetica, che consentirà agli operatori tedeschi di ridurre il consumo energetico e risparmiare sui costi.
Il peso ridotto aiuta anche a ridurre la guida aggressiva sull'infrastruttura, che a sua volta riduce i costi di manutenzione dei binari e dei treni.
Il treno ICE L combina questi vantaggi in termini di peso con miglioramenti in termini di accessibilità, adattabilità alla domanda, più spazio per i passeggeri e maggiore comfort.
Il telaio che sostiene il set di ruote rotanti indipendenti di Avril è attualmente realizzato con piastre d'acciaio saldate, senza possibilità di ulteriore ottimizzazione in termini di peso dei componenti a causa di requisiti strutturali.
Secondo l'azienda, il nuovo materiale composito soddisfa anche i più severi standard di tossicità del fuoco-fumo del dipartimento ferroviario. Testato nel pieno rispetto della norma europea CSN EN 13749, il telaio della ruota è stato sottoposto a oltre 10 milioni di test statici e di fatica e dopo un'ispezione non sono stati riscontrati danni significativi.
Nelle fasi successive, il telaio della ruota in composito sarà testato in pista in condizioni reali per ottenere l'accettazione finale.
I produttori ritengono che i compositi possano essere utilizzati anche in altri componenti strutturali per ridurre il peso del materiale rotabile per il trasporto locale e a lunga distanza, aumentando così la capacità dei passeggeri, semplificando il processo di assemblaggio e riducendo il consumo di energia e l'usura dei binari.
